Двигун кріпиться до рами кузова за допомогою кронштейна.Функцію кронштейна двигуна можна грубо розділити на три частини: «підтримка», «віброізоляція» та «контроль вібрації».Якісно виготовлені опори двигуна не тільки не передають вібрації кузову, але також допомагають покращити керованість та керованість автомобіля. На передній рейці розміщено кронштейн, щоб утримувати верхній кінець блоку двигуна на правій стороні автомобіля та трансмісія на осі обертання силового агрегату зліва.
У цих двох точках нижня частина блоку двигуна коливається в основному вперед-назад, тому нижня точка утримується від підрамника за допомогою крутного стержня.Це обмежило двигун від розгойдування, як маятник.Крім того, біля правого верхнього кронштейна був доданий торсіон, щоб утримувати його в чотирьох точках, щоб регулювати зміни положення двигуна через прискорення/гальмування та нахил вліво/вправо.Його вартість вища, ніж у триточкової системи, але краще зменшити тремтіння двигуна та вібрацію холостого ходу. Нижня половина має вбудовану протиударну гуму замість металу.У цьому положенні вага двигуна надходить безпосередньо зверху, не тільки закріплений на бічній балці, але й витягнутий з монтажного сидіння та закріплений на твердій частині салону кузова.
Матеріали та конструкція відрізняються від автомобіля до автомобіля, але у Subaru є три точки кріплення двигуна в порівнянні з двома.Один на передній частині двигуна, один на лівій і один на правій стороні коробки передач.Ліве та праве монтажні сидіння герметичні.Subaru добре збалансований, але в разі зіткнення двигун може легко перемикатися і впасти.Кронштейн ділиться на два види торсіонного кронштейна також є різновидом клею для ніг двигуна, клей для ніг двигуна в основному фіксований амортизаційний, в основному сказав торсіонний кронштейн!
Моментний кронштейн є різновидом кріплення двигуна, який зазвичай з’єднується з двигуном на передній осі кузова автомобіля.
Відмінність від звичайного клею для лапок двигуна полягає в тому, що гумова опора встановлюється безпосередньо на днище двигуна, а торсіонний кронштейн встановлюється збоку двигуна у формі залізного бруска.На торсіонному кронштейні також буде клей для торсіонного кронштейна, який грає роль амортизації. V-подібний двигун має меншу довжину і висоту корпусу, ніж у рядній компоновці, а нижнє монтажне положення дозволяє конструктору спроектувати кузов з менший коефіцієнт вітрового опору.Це також допомагає компенсувати частину вібрації через орієнтацію циліндра, що робить роботу двигуна більш плавною.Наприклад, деякі з погоні за комфортним і плавним водінням середніх і старших моделей або дотримуються використання двигуна V-компонування великого робочого об’єму, а не використання більш передової технології «рядний двигун малого робочого об’єму + нагнітач». «поєднання потужності.
Час розміщення: 09.04.2022