Mesin dipasang dina pigura awak ku cara sambungan bracket.Fungsi bracket engine kasarna bisa dibagi kana tilu bagian: "rojongan", "isolasi Geter" jeung "kontrol Geter".mounts engine well-dijieun teu ngan teu ngirimkeun Geter kana awak, tapi ogé mantuan ngaronjatkeun penanganan wahana sarta steering.A bracket disimpen dina rail hareup tetep tungtung luhur blok mesin di sisi katuhu kandaraan jeung transmisi dina sumbu rotasi sahiji unit kakuatan on kénca.
Dina dua titik ieu, bagian handap blok mesin swings deui mudik utamana, jadi titik handap ditahan jauh ti subframe ku bar torsi.Ieu ngawatesan mesin ti ayun kawas pendulum a.Sajaba ti éta, bar torsi ditambahkeun deukeut bracket luhur katuhu pikeun nahan eta dina opat titik pikeun ngatur parobahan posisi engine alatan akselerasi / deceleration sarta kénca / Dengdekkeun katuhu.Biaya na leuwih luhur batan sistem tilu-titik, tapi éta hadé pikeun ngurangan jitter engine sarta dianggurkeun vibration.The satengah handap fitur diwangun-di shock-bukti karét tinimbang logam.Posisi ieu dimana beurat mesin asup langsung ka luhur, teu ngan dibereskeun kana balok samping, tapi ogé ditarik kaluar tina korsi ningkatna jeung dibereskeun ka bagian padet interior awak.
Bahan sareng konstruksi beda-beda ti mobil ka mobil, tapi subaru ngagaduhan tilu titik pamasangan mesin, dibandingkeun sareng dua.Hiji di hareup mesin, hiji di kénca jeung hiji di sisi katuhu gearbox nu.Korsi dipasangan kénca sareng katuhu disegel cair.Subaru saimbang saé, tapi upami aya tabrakan, mesin tiasa gampang ngageser sareng murag.Bracket dibagi jadi dua rupa bracket torsion ogé jenis lem suku engine, lem suku engine utamana diserep shock tetep, utamana ceuk bracket torsion!
Bracket torsi mangrupikeun jinis pengikat mesin, anu umumna dihubungkeun sareng mesin dina as hareup awak mobil.
Beda jeung lem suku engine biasa perenahna di nu hiji darmaga karét dipasang langsung dina handap mesin, sedengkeun bracket torsion dipasang di sisi mesin dina bentuk hiji bar beusi.Aya ogé lem torsion bracket dina bracket torsion, maénkeun peran shock absorbtionThe mesin v ngawangun boga panjang awak pondok tur jangkungna batan perenah in-line, sedengkeun posisi ningkatna handap ngamungkinkeun désainer mendesain awak kalayan a koefisien handap lalawanan angin.Ogé mantuan offset sababaraha Geter alatan orientasi silinder, nu ngajadikeun mesin ngajalankeun smoother.Contona, sababaraha ngungudag pangalaman nyetir nyaman jeung lemes tina model tengah jeung senior, atawa taat kana pamakéan badag pamindahan mesin perenah V, tinimbang pamakéan téknologi leuwih canggih "pindahan leutik di-garis mesin perenah + supercharger. "kombinasi kakuatan kab.
waktos pos: Apr-09-2022