Motor je pripevnený k rámu karosérie pomocou konzolového spojenia.Funkciu držiaka motora možno zhruba rozdeliť do troch častí: „podpora“, „izolácia vibrácií“ a „kontrola vibrácií“.Dobre vyrobené uloženia motora nielenže neprenášajú vibrácie na karosériu, ale tiež pomáhajú zlepšovať ovládateľnosť vozidla a riadenie. Na prednej koľajnici je umiestnená konzola, ktorá drží horný koniec bloku motora na pravej strane vozidla a prevodovka na osi otáčania pohonnej jednotky vľavo.
V týchto dvoch bodoch sa spodná časť bloku motora kýva hlavne tam a späť, takže spodný bod je držaný preč od pomocného rámu krútiacim momentom.To obmedzovalo motor, aby sa kýval ako kyvadlo.Okrem toho bola pri pravej hornej konzole pridaná torzná tyč, ktorá ju drží v štyroch bodoch a reguluje zmeny polohy motora v dôsledku zrýchlenia/spomalenia a naklonenia doľava/doprava.Jeho cena je vyššia ako u trojbodového systému, ale je lepšie znížiť chvenie motora a vibrácie pri voľnobehu. Spodná polovica má namiesto kovu zabudovanú gumu odolnú voči nárazom.Do tejto polohy vstupuje hmotnosť motora priamo nad, nie len pripevnená k bočnému nosníku, ale aj vytiahnutá z montážneho sedadla a pripevnená k pevnej časti interiéru karosérie.
Materiály a konštrukcia sa líšia od auta k autu, ale subaru má tri montážne body motora, v porovnaní s iba dvoma.Jeden na prednej strane motora, jeden na ľavej a jeden na pravej strane prevodovky.Ľavé a pravé montážne sedlo je utesnené kvapalinou.Subaru je dobre vyvážené, no v prípade kolízie sa môže motor ľahko preradiť a spadnúť.Držiak je rozdelený na dva druhy torznej konzoly je tiež druh lepidla na nohy motora, lepidlo na nohy motora je hlavne pevné tlmenie nárazov, hlavne torzná konzola!
Momentová konzola je druh upevňovacieho prvku motora, ktorý je vo všeobecnosti spojený s motorom na prednej náprave karosérie automobilu.
Rozdiel oproti bežnému lepidlu na nohy motora spočíva v tom, že gumová móla je inštalovaná priamo na spodnej časti motora, zatiaľ čo torzná konzola je inštalovaná na boku motora v tvare železnej tyče.Na torznú konzolu bude tiež lepidlo na torznú konzolu, bude hrať úlohu tlmenia nárazov. Motor v tvare V má kratšiu dĺžku karosérie a výšku ako radové usporiadanie, zatiaľ čo nižšia montážna poloha umožňuje konštruktérovi navrhnúť karosériu s nižší koeficient odporu vetra.Pomáha tiež kompenzovať niektoré vibrácie spôsobené orientáciou valcov, vďaka čomu motor beží hladšie.Napríklad, snaha o pohodlnú a plynulú jazdu v stredných a vyšších modeloch, alebo dodržiavanie použitia veľkého zdvihového objemu motora s usporiadaním do V, namiesto použitia pokročilejšej technológie „malý objemový radový motor + kompresor „silová kombinácia.
Čas odoslania: apríl-09-2022