Двигатель крепится к раме кузова посредством кронштейнового соединения.Функцию кронштейна двигателя можно условно разделить на три части: «поддержка», «изоляция вибрации» и «контроль вибрации».Качественно выполненные опоры двигателя не только не передают вибрацию на кузов, но и способствуют улучшению управляемости и управляемости автомобиля. На передней рейке размещена скоба, которая удерживает верхний конец блока двигателя с правой стороны автомобиля и передача на оси вращения силового агрегата слева.
В этих двух точках нижняя часть блока цилиндров качается в основном вперед и назад, поэтому нижняя точка удерживается на расстоянии от подрамника с помощью реактивной штанги.Это не позволяло двигателю раскачиваться как маятник.Кроме того, рядом с правым верхним кронштейном был добавлен торсион, удерживающий его в четырех точках и регулирующий изменения положения двигателя при ускорении/торможении и наклоне влево/вправо.Его стоимость выше трехточечной системы, но она лучше снижает дрожание двигателя и вибрацию на холостом ходу. Нижняя половина имеет встроенную противоударную резину вместо металла.В этом положении вес двигателя входит непосредственно сверху, не только закрепленный на боковой балке, но и выдвинутый из монтажного посадочного места и закрепленный на твердой части салона кузова.
Материалы и конструкция варьируются от автомобиля к автомобилю, но у Subaru три точки крепления двигателя, а не две.Один на передней части двигателя, один слева и один справа от коробки передач.Левое и правое монтажные седла герметичны.Subaru хорошо сбалансирован, но в случае столкновения двигатель может легко сдвинуться и отвалиться.Кронштейн разделен на два вида торсионного кронштейна, который также является своего рода клеем для ног двигателя, клей для ног двигателя в основном фиксирует амортизацию, в основном торсионный кронштейн!
Кронштейн крутящего момента - это своего рода крепеж двигателя, который обычно соединяется с двигателем на передней оси кузова автомобиля.
Отличие от обычного клея для ног двигателя заключается в том, что резиновая опора устанавливается непосредственно на днище двигателя, а торсионный кронштейн устанавливается сбоку двигателя в виде железного стержня.На торсионной скобе также будет клеевой клей, играющий роль амортизации. V-образный двигатель имеет меньшую длину и высоту корпуса, чем у рядной компоновки, а более низкое монтажное положение позволяет конструктору сконструировать кузов с меньший коэффициент сопротивления ветру.Это также помогает компенсировать некоторую вибрацию из-за ориентации цилиндра, что делает работу двигателя более плавной.Например, некоторые из них стремятся к комфортному и плавному вождению средних и старших моделей или придерживаются использования двигателя V-образной компоновки большого рабочего объема, а не использования более передовой технологии «рядный двигатель малого рабочего объема + нагнетатель». "силовое сочетание.
Время публикации: 09 апреля 2022 г.