အင်ဂျင်ကို bracket ချိတ်ဆက်မှုဖြင့် ကိုယ်ထည်ဘောင်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။အင်ဂျင်ကွင်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် အပိုင်းသုံးပိုင်း ခွဲခြားနိုင်သည်- "ပံ့ပိုးမှု", "တုန်ခါမှုအထီးကျန်ခြင်း" နှင့် "တုန်ခါမှုထိန်းချုပ်မှု" ။ကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်ထားသော အင်ဂျင်တပ်များ သည် ကားကိုယ်ထည်ဆီသို့ တုန်ခါမှုမပို့ရုံသာမက ယာဉ်၏ကိုင်တွယ်မှုနှင့် စတီယာရင်ကိုပါ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ကူညီပေးပါသည်။ ကား၏ညာဘက်ခြမ်းတွင် အင်ဂျင်ဘလောက်၏အပေါ်ဘက်စွန်းကို ထိန်းထားနိုင်ရန် ရှေ့မီးရထားပေါ်တွင် ကွင်းစွပ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဘယ်ဘက်ရှိ ပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်ဝင်ရိုးပေါ်တွင် ထုတ်လွှင့်မှု။
ဤအချက်နှစ်ချက်တွင်၊ အင်ဂျင်ဘလောက်၏အောက်ပိုင်းသည် အဓိကအားဖြင့် အနောက်သို့ပြောင်းသွားသောကြောင့် အောက်အမှတ်ကို torque bar ဖြင့် အောက်ဖရမ်နှင့်ဝေးရာကို ထိန်းထားသည်။ယင်းက အင်ဂျင်ကို ချိန်သီးတစ်လုံးကဲ့သို့ လွှဲခြင်းမှ တားမြစ်ထားသည်။ထို့အပြင်၊ အရှိန်/အရှိန်လျော့ခြင်းနှင့် ဘယ်/ညာတိမ်းစောင်းမှုကြောင့် အင်ဂျင်အနေအထားပြောင်းလဲမှုများကို ထိန်းညှိရန် ညာဘက်အပေါ်ဘက်ကွင်းအနီးတွင် torsion bar တစ်ခုထပ်ထည့်ထားသည်။၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ သုံးမှတ်စနစ်ထက် ပိုများသော်လည်း အင်ဂျင်တုန်ခါမှုနှင့် လှုပ်လှုပ်ရှားရှားတုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ အောက်ပိုင်းတစ်ဝက်တွင် သတ္တုအစား တပ်ဆင်ထားသော ရှော့ခ်ဒဏ်ခံရာဘာပါရှိသည်။ဤအနေအထားတွင် အင်ဂျင်၏ အလေးချိန်သည် အပေါ်ဘက်သို့ တိုက်ရိုက်ဝင်သွားကာ ဘေးဘက်ခြမ်းတွင် တပ်ဆင်ထားရုံသာမက တပ်ဆင်ထိုင်ခုံမှ ဆွဲထုတ်ကာ ကိုယ်ထည်အတွင်းပိုင်း အစိုင်အခဲအပိုင်းသို့ တပ်ဆင်ထားသည်။
ကားတစ်စီးနှင့်တစ်စီး ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများ ကွဲပြားသော်လည်း Subaru တွင် အင်ဂျင်တပ်ဆင်သည့်အချက် ၃ ချက်ရှိပြီး နှစ်ခုသာရှိသည်။အင်ဂျင်၏အရှေ့ဘက်တွင်တစ်ခု၊ ဘယ်ဘက်တွင်တစ်ခုနှင့် ဂီယာအုံ၏ညာဘက်ခြမ်းတွင်တစ်ခု။ထိုင်ခုံဘယ်ညာ တပ်ဆင်ထားသော ထိုင်ခုံများသည် အရည်အလုံပိတ်ဖြစ်သည်။Subaru သည် ကောင်းမွန်စွာ ဟန်ချက်ညီသော်လည်း တိုက်မိပါက အင်ဂျင်သည် အလွယ်တကူ ရွေ့လျားနိုင်ပြီး ပြုတ်ကျနိုင်သည်။Bracket သည် torsion bracket ကို နှစ်မျိုးနှစ်စား ခွဲခြားထားပြီး engine foot ကော်တစ်မျိုးဖြစ်ပြီး engine foot glue သည် အဓိကအားဖြင့် fixed shock absorption ဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် torsion bracket ဟုဆိုပါသည်။
Torque bracket သည် ယေဘုယျအားဖြင့် မော်တော်ယာဥ်ကိုယ်ထည်၏ ရှေ့ axle ရှိ အင်ဂျင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အင်ဂျင်ကို တွယ်ကပ်ခြင်းတစ်မျိုးဖြစ်သည်။
သာမာန်အင်ဂျင်ခြေနင်းကော်နှင့် ကွာခြားချက်မှာ အင်ဂျင်အောက်ခြေတွင် ရော်ဘာဆိပ်ခံကို အင်ဂျင်၏ဘေးဘက်တွင် သံတုံးပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း Torsion Bracket ကို သံဘားပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။torsion bracket တွင် torsion bracket ကော်ပါရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ shock absorption ၏အခန်းကဏ္ဍကိုကစားရန် v-shaped အင်ဂျင်သည် လိုင်းအတွင်းအပြင်အဆင်ထက် ကိုယ်ထည်အလျားနှင့် အရပ်ပိုတိုပြီး အောက်ခြေတပ်ဆင်မှုအနေအထားသည် ဒီဇိုင်နာအား ဘော်ဒီဒီဇိုင်းပြုလုပ်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ လေတိုက်နိုင်မှု၏နိမ့်သောကိန်း။ဆလင်ဒါ တိမ်းညွှတ်မှုကြောင့် တုန်ခါမှုအချို့ကို ပြေလျော့စေပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို ချောမွေ့စေသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့သော အလယ်တန်းနှင့် အကြီးတန်းမော်ဒယ်များ၏ သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို လိုက်စားခြင်း သို့မဟုတ် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော နည်းပညာကို အသုံးပြုခြင်းထက် "သေးငယ်သော နေရာချထားမှုအတွင်း လိုင်းအပြင်အဆင် အင်ဂျင် + စူပါအားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်း" ကို လိုက်နာခြင်း "ပါဝါပေါင်းစပ်။
စာတိုက်အချိန်- ဧပြီလ-၀၉-၂၀၂၂