Enjin dipasang pada rangka badan melalui sambungan pendakap.Fungsi pendakap enjin boleh dibahagikan secara kasar kepada tiga bahagian: "sokongan", "pengasingan getaran" dan "kawalan getaran".Lekapan enjin yang dibuat dengan baik bukan sahaja tidak menghantar getaran ke badan, tetapi juga membantu meningkatkan pengendalian dan stereng kenderaan. Pendakap diletakkan pada rel hadapan untuk mengekalkan hujung atas blok enjin di sebelah kanan kenderaan dan penghantaran pada paksi putaran unit kuasa di sebelah kiri.
Pada kedua-dua titik ini, bahagian bawah blok enjin berayun ke depan dan belakang terutamanya, jadi titik bawah ditahan dari subframe oleh bar tork.Ini menyekat enjin daripada berayun seperti bandul.Selain itu, bar kilasan telah ditambah berhampiran kurungan atas kanan untuk menahannya pada empat titik untuk mengawal perubahan kedudukan enjin akibat pecutan/nyahpecutan dan kecondongan kiri/kanan.Kosnya lebih tinggi daripada sistem tiga mata, tetapi adalah lebih baik untuk mengurangkan kegelisahan enjin dan getaran terbiar. Bahagian bawah mempunyai getah kalis kejutan terbina dalam dan bukannya logam.Kedudukan ini adalah di mana berat enjin masuk terus di atas, bukan sahaja dipasang pada rasuk sisi, tetapi juga ditarik keluar dari tempat duduk pelekap dan dipasang pada bahagian dalaman badan yang kukuh.
Bahan dan pembinaan berbeza dari satu kereta ke kereta, tetapi subaru mempunyai tiga titik pelekap enjin, berbanding hanya dua.Satu di hadapan enjin, satu di kiri dan satu di sebelah kanan kotak gear.Tempat duduk pelekap kiri dan kanan dimeterai cecair.Subaru adalah seimbang, tetapi sekiranya berlaku perlanggaran, enjin boleh beralih dan jatuh dengan mudah.Kurungan dibahagikan kepada dua jenis kurungan kilasan juga merupakan sejenis gam kaki enjin, gam kaki enjin adalah terutamanya penyerapan kejutan tetap, terutamanya berkata kurungan kilasan!
Pendakap tork ialah sejenis pengikat enjin, yang biasanya disambungkan dengan enjin pada gandar hadapan badan kereta.
Bezanya dengan gam kaki enjin biasa terletak pada tiang getah dipasang terus pada bahagian bawah enjin, manakala pendakap kilasan dipasang pada bahagian tepi enjin dalam bentuk palang besi.Terdapat juga gam pendakap kilasan pada pendakap kilasan, memainkan peranan penyerapan hentakan Enjin berbentuk v mempunyai panjang dan ketinggian badan yang lebih pendek daripada susun atur dalam talian, manakala kedudukan pelekap yang lebih rendah membolehkan pereka bentuk untuk mereka bentuk badan dengan pekali rintangan angin yang lebih rendah.Ia juga membantu mengimbangi beberapa getaran disebabkan oleh orientasi silinder, yang menjadikan enjin berjalan lebih lancar.Sebagai contoh, beberapa mengejar pengalaman pemanduan yang selesa dan lancar bagi model pertengahan dan senior, atau mematuhi penggunaan enjin susun atur V anjakan besar, dan bukannya penggunaan teknologi yang lebih maju "enjin susun atur dalam talian anjakan kecil + pengecas super "kombinasi kuasa.
Masa siaran: Apr-09-2022