ഒരു ബ്രാക്കറ്റ് കണക്ഷൻ വഴി എഞ്ചിൻ ബോഡി ഫ്രെയിമിലേക്ക് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.എഞ്ചിൻ ബ്രാക്കറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ഏകദേശം മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: "പിന്തുണ", "വൈബ്രേഷൻ ഐസൊലേഷൻ", "വൈബ്രേഷൻ കൺട്രോൾ".നന്നായി നിർമ്മിച്ച എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ ശരീരത്തിലേക്ക് വൈബ്രേഷൻ പകരില്ല എന്ന് മാത്രമല്ല, വാഹനത്തിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യലും സ്റ്റിയറിംഗും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ വലതുവശത്ത് എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിന്റെ മുകൾഭാഗം നിലനിർത്തുന്നതിന് ഫ്രണ്ട് റെയിലിൽ ഒരു ബ്രാക്കറ്റ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇടതുവശത്തുള്ള പവർ യൂണിറ്റിന്റെ റൊട്ടേഷൻ അച്ചുതണ്ടിലെ പ്രക്ഷേപണം.
ഈ രണ്ട് പോയിന്റുകളിൽ, എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗം പ്രധാനമായും അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും മാറുന്നു, അതിനാൽ ടോർക്ക് ബാർ സബ്ഫ്രെയിമിൽ നിന്ന് താഴത്തെ പോയിന്റ് അകറ്റി നിർത്തുന്നു.ഇത് ഒരു പെൻഡുലം പോലെ ആടുന്നതിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനെ പരിമിതപ്പെടുത്തി.കൂടാതെ, ആക്സിലറേഷൻ / ഡിസെലറേഷൻ, ഇടത് / വലത് ചരിവ് എന്നിവ കാരണം എഞ്ചിൻ സ്ഥാന മാറ്റങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് നാല് പോയിന്റുകളിൽ പിടിക്കാൻ വലത് മുകളിലെ ബ്രാക്കറ്റിന് സമീപം ഒരു ടോർഷൻ ബാർ ചേർത്തു.ഇതിന്റെ ചെലവ് ത്രീ-പോയിന്റ് സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ ഇളക്കവും നിഷ്‌ക്രിയ വൈബ്രേഷനും കുറയ്ക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. താഴത്തെ പകുതിയിൽ ലോഹത്തിന് പകരം ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഷോക്ക്-പ്രൂഫ് റബ്ബർ ഉണ്ട്.ഈ സ്ഥാനം എഞ്ചിന്റെ ഭാരം നേരിട്ട് മുകളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, സൈഡ് ബീമിൽ ഉറപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, മൗണ്ടിംഗ് സീറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുത്ത് ബോഡി ഇന്റീരിയറിന്റെ സോളിഡ് ഭാഗത്ത് ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
മെറ്റീരിയലുകളും നിർമ്മാണവും ഓരോ കാറിനും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ സുബാരുവിന് മൂന്ന് എഞ്ചിൻ മൗണ്ടിംഗ് പോയിന്റുകൾ ഉണ്ട്, വെറും രണ്ടെണ്ണവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ.ഒന്ന് എഞ്ചിന്റെ മുൻവശത്തും ഒന്ന് ഇടതുവശത്തും മറ്റൊന്ന് ഗിയർബോക്‌സിന്റെ വലതുവശത്തും.ഇടത്, വലത് മൗണ്ടിംഗ് സീറ്റുകൾ ലിക്വിഡ് സീൽ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.സുബാരു നന്നായി സന്തുലിതമാണ്, എന്നാൽ കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടായാൽ, എഞ്ചിൻ എളുപ്പത്തിൽ മാറുകയും വീഴുകയും ചെയ്യും.ബ്രാക്കറ്റിനെ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു ടോർഷൻ ബ്രാക്കറ്റും ഒരു തരം എഞ്ചിൻ ഫൂട്ട് ഗ്ലൂ ആണ്, എഞ്ചിൻ ഫൂട്ട് ഗ്ലൂ പ്രധാനമായും ഫിക്സഡ് ഷോക്ക് അബ്സോർപ്ഷൻ ആണ്, പ്രധാനമായും ടോർഷൻ ബ്രാക്കറ്റ് എന്ന് പറഞ്ഞു!
ടോർക്ക് ബ്രാക്കറ്റ് എന്നത് ഒരു തരം എഞ്ചിൻ ഫാസ്റ്റനറാണ്, ഇത് സാധാരണയായി ഓട്ടോമൊബൈൽ ബോഡിയുടെ മുൻ ആക്സിലിലുള്ള എഞ്ചിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
സാധാരണ എഞ്ചിൻ ഫൂട്ട് ഗ്ലൂയുമായുള്ള വ്യത്യാസം, എഞ്ചിന്റെ അടിയിൽ നേരിട്ട് ഒരു റബ്ബർ പിയർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം ടോർഷൻ ബ്രാക്കറ്റ് എഞ്ചിന്റെ വശത്ത് ഇരുമ്പ് ബാറിന്റെ ആകൃതിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്.ടോർഷൻ ബ്രാക്കറ്റിൽ ഒരു ടോർഷൻ ബ്രാക്കറ്റ് പശയും ഉണ്ടാകും, ഷോക്ക് ആബ്‌സോർപ്ഷൻ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, വി-ആകൃതിയിലുള്ള എഞ്ചിന് ഇൻ-ലൈൻ ലേഔട്ടിനേക്കാൾ ശരീര നീളവും ഉയരവും കുറവാണ്, അതേസമയം താഴ്ന്ന മൗണ്ടിംഗ് പൊസിഷൻ ഡിസൈനറെ ഒരു ബോഡി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. കാറ്റ് പ്രതിരോധത്തിന്റെ താഴ്ന്ന ഗുണകം.സിലിണ്ടർ ഓറിയന്റേഷൻ മൂലമുള്ള ചില വൈബ്രേഷൻ ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്യാനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, മിഡിൽ, സീനിയർ മോഡലുകളുടെ സുഖകരവും സുഗമവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം, അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യ "ചെറിയ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് ഇൻ-ലൈൻ ലേഔട്ട് എഞ്ചിൻ + സൂപ്പർചാർജർ" ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പകരം വലിയ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് വി ലേഔട്ട് എഞ്ചിന്റെ ഉപയോഗം പാലിക്കുക. "പവർ കോമ്പിനേഷൻ.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഏപ്രിൽ-09-2022