ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມກັບກອບຂອງຮ່າງກາຍໂດຍວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ວົງເລັບ.ຫນ້າທີ່ຂອງວົງເລັບເຄື່ອງຈັກສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນ: "ສະຫນັບສະຫນູນ", "ການໂດດດ່ຽວການສັ່ນສະເທືອນ" ແລະ "ການຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນ".ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໄດ້ດີບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສົ່ງສັນຍານການສັ່ນສະເທືອນໄປສູ່ຮ່າງກາຍ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງການຈັດການແລະການຊີ້ນໍາຂອງຍານພາຫະນະ. ວົງເລັບຖືກວາງຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟດ້ານຫນ້າເພື່ອຮັກສາສ່ວນເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຍານພາຫະນະແລະ. ລະບົບສາຍສົ່ງໃນແກນຫມຸນຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ.
ໃນສອງຈຸດນີ້, ສ່ວນຕ່ໍາຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກ swing ໄປແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປ, ສະນັ້ນຈຸດຕ່ໍາແມ່ນຖືຢູ່ຫ່າງຈາກ subframe ໂດຍແຖບ torque.ອັນນີ້ຈຳກັດເຄື່ອງຈັກບໍ່ໃຫ້ແກວ່ງອອກຄືກັບລູກປ້ຳ.ນອກຈາກນັ້ນ, ແຖບ torsion ໄດ້ຖືກເພີ່ມຢູ່ໃກ້ກັບວົງເລັບເທິງເບື້ອງຂວາເພື່ອຍຶດມັນຢູ່ທີ່ສີ່ຈຸດເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກການເລັ່ງ / ການຊ້າແລະການອຽງຊ້າຍ / ຂວາ.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນສູງກວ່າລະບົບສາມຈຸດ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການສັ່ນສະເທືອນ idle.The ເຄິ່ງຕ່ໍາມີລັກສະນະສ້າງໃນຢາງປ້ອງກັນການຊ໊ອກແທນທີ່ຈະເປັນໂລຫະ.ຕໍາແຫນ່ງນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນໂດຍກົງຂ້າງເທິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້ອມແຊມກັບ beam ຂ້າງ, ແຕ່ຍັງດຶງອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ mounting ແລະແກ້ໄຂກັບພາກສ່ວນແຂງຂອງພາຍໃນຮ່າງກາຍ.
ວັດສະດຸແລະການກໍ່ສ້າງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລົດ, ແຕ່ subaru ມີສາມຈຸດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອທຽບກັບສອງພຽງແຕ່.ຫນຶ່ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫນຶ່ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະຫນຶ່ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເກຍ.ບ່ອນນັ່ງຍຶດຕິດຊ້າຍ ແລະຂວາແມ່ນປິດສະໜາຂອງແຫຼວ.Subaru ແມ່ນມີຄວາມສົມດູນດີ, ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດປ່ຽນແລະຕົກລົງໄດ້ງ່າຍ.ວົງເລັບຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຂອງວົງເລັບ torsion ແມ່ນປະເພດຂອງກາວຕີນເຄື່ອງຈັກ, ກາວຕີນເຄື່ອງຈັກແມ່ນການແກ້ໄຂການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເວົ້າວ່າວົງເລັບ torsion!
ວົງເລັບແຮງບິດແມ່ນປະເພດຂອງເຄື່ອງຍຶດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກໃນແກນທາງຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດຍົນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງກັບກາວຕີນຂອງເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນວ່າທ່າເຮືອຢາງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ວົງເລັບ torsion ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຮູບຮ່າງຂອງແຖບທາດເຫຼັກ.ນອກຈາກນີ້ຍັງຈະມີກາວຂອງວົງເລັບ torsion ໃນວົງເລັບ torsion, ຫຼິ້ນບົດບາດຂອງການດູດຊຶມຊ໊ອກເຄື່ອງຈັກ v-shaped ມີຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍສັ້ນແລະຄວາມສູງກ່ວາຮູບແບບໃນເສັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຕໍາແຫນ່ງ mounting ຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ຜູ້ອອກແບບສາມາດອອກແບບຮ່າງກາຍທີ່ມີ a. ຄ່າສໍາປະສິດຕ່ໍາຂອງການຕໍ່ຕ້ານລົມ.ມັນຍັງຊ່ວຍຊົດເຊີຍການສັ່ນສະເທືອນບາງຢ່າງເນື່ອງຈາກການວາງທິດທາງຂອງກະບອກສູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ບາງສ່ວນຂອງການສະແຫວງຫາປະສົບການການຂັບລົດສະດວກສະບາຍແລະກ້ຽງຂອງແບບກາງແລະອາວຸໂສ, ຫຼືຍຶດຫມັ້ນກັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກການຈັດວາງ V displacement ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແທນທີ່ຈະກ່ວາການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ "ເຄື່ອງຈັກການຈັດວາງຂະຫນາດນ້ອຍໃນເສັ້ນ + supercharger. "ການປະສົມພະລັງງານ.
ເວລາປະກາດ: 09-09-2022