ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೇಹದ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: "ಬೆಂಬಲ", "ಕಂಪನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ" ಮತ್ತು "ಕಂಪನ ನಿಯಂತ್ರಣ".ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳು ದೇಹಕ್ಕೆ ಕಂಪನವನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಹನದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯನ್ನು ಇರಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಸರಣ.
ಈ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಬಾರ್ನಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಬಿಂದುವನ್ನು ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ನಿಂದ ದೂರ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲೋಲಕದಂತೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷ/ಕ್ಷೀಣತೆ ಮತ್ತು ಎಡ/ಬಲ ಓರೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಬಲ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಬಳಿ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.ಇದರ ವೆಚ್ಚವು ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಂಜಿನ್ ಜಿಟ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಐಡಲ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧವು ಲೋಹದ ಬದಲಿಗೆ ಶಾಕ್-ಪ್ರೂಫ್ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತವಾಗಿದೆ.ಈ ಸ್ಥಾನವು ಇಂಜಿನ್ನ ತೂಕವು ನೇರವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಬದಿಯ ಕಿರಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಆಸನದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದು ದೇಹದ ಒಳಭಾಗದ ಘನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ.
ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಾರಿನಿಂದ ಕಾರಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸುಬಾರು ಕೇವಲ ಎರಡಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು.ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಆಸನಗಳನ್ನು ದ್ರವ ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸುಬಾರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೀಳಬಹುದು.ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ತಿರುಚುವ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಸಹ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಪಾದದ ಅಂಟು, ಎಂಜಿನ್ ಪಾದದ ಅಂಟು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತಿರುಚುವ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ!
ಟಾರ್ಕ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದೇಹದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಜಿನ್ ಫೂಟ್ ಗ್ಲೂನೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ರಬ್ಬರ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟಾರ್ಷನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಾರ್‌ನ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.ತಿರುಚಿದ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಷನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅಂಟು ಕೂಡ ಇರುತ್ತದೆ, ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ವಿ-ಆಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಲೇಔಟ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೇಹದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಸ್ಥಾನವು ವಿನ್ಯಾಸಕನಿಗೆ ದೇಹವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಾಂಕ.ಸಿಲಿಂಡರ್ ಓರಿಯಂಟೇಶನ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಕಂಪನವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮವಾಗಿ ರನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವದ ಕೆಲವು ಅನ್ವೇಷಣೆ, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ "ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಇನ್-ಲೈನ್ ಲೇಔಟ್ ಎಂಜಿನ್ + ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್" ಬಳಕೆಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ V ಲೇಔಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. "ಶಕ್ತಿ ಸಂಯೋಜನೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಏಪ್ರಿಲ್-09-2022