Қозғалтқыш шанақтың рамасына кронштейннің қосылымы арқылы бекітіледі.Қозғалтқыш кронштейнінің функциясын шамамен үш бөлікке бөлуге болады: «тіреу», «дірілді оқшаулау» және «дірілді басқару».Жақсы жасалған қозғалтқыш бекіткіштері дірілді корпусқа өткізіп қана қоймайды, сонымен қатар көлік құралын басқару мен басқаруды жақсартуға көмектеседі. Қозғалтқыш блогының жоғарғы ұшын көліктің оң жағында ұстау үшін алдыңғы рельске кронштейн орналастырылған және сол жақтағы қуат блогының айналу осі бойынша беріліс қорабы.
Осы екі нүктеде қозғалтқыш блогының төменгі бөлігі негізінен алға-артқа ауытқиды, сондықтан төменгі нүкте момент жолағы арқылы қосалқы жақтаудан алшақ ұсталады.Бұл қозғалтқыштың маятник сияқты айналуын шектеді.Бұған қоса, үдеу/баяулау және солға/оңға еңкейтуге байланысты қозғалтқыш күйінің өзгеруін реттеу үшін оны төрт нүктеде ұстау үшін оң жақ жоғарғы жақшаның жанына бұралу жолағы қосылды.Оның құны үш нүктелі жүйеге қарағанда жоғары, бірақ қозғалтқыштың дірілдеуін және бос дірілді азайтқан дұрыс. Төменгі жартысында металдың орнына кіріктірілген соққыға төзімді резеңке бар.Бұл позиция қозғалтқыштың салмағы тікелей жоғарыдан еніп, бүйірлік арқалыққа бекітіліп қана қоймай, сонымен қатар монтаждық орыннан шығарылып, корпустың ішкі бөлігінің қатты бөлігіне бекітіледі.
Материалдар мен конструкциялар көліктен көлікке дейін өзгереді, бірақ субаруда екі қозғалтқышпен салыстырғанда үш қозғалтқышты орнату нүктесі бар.Біреуі қозғалтқыштың алдыңғы жағында, біреуі сол жақта, екіншісі редуктордың оң жағында.Сол және оң жақ монтаждау орындары сұйық тығыздалған.Subaru жақсы теңдестірілген, бірақ соқтығысқан жағдайда қозғалтқыш оңай ауысып, құлап кетуі мүмкін.Кронштейн екі түрге бөлінеді бұралу кронштейні сонымен қатар қозғалтқыштың аяқ желімінің бір түрі болып табылады, қозғалтқыш табанының желімі негізінен соққыны сіңіру болып табылады, негізінен бұралу кронштейні деді!
Момент кронштейні - әдетте автомобиль корпусының алдыңғы осіндегі қозғалтқышпен байланыстырылатын қозғалтқыш бекіткішінің бір түрі.
Кәдімгі қозғалтқыштың аяқ желімінен айырмашылығы резеңке пирс қозғалтқыштың түбіне тікелей орнатылады, ал бұралу кронштейні қозғалтқыштың бүйірінде темір жолақ түрінде орнатылады.Сондай-ақ бұралу кронштейнінде бұралу кронштейнінің желімі болады, соққыны сіңіру рөлін атқарады, V-тәрізді қозғалтқыштың корпусының ұзындығы мен биіктігі қатардағы орналасуға қарағанда қысқа, ал төменгі монтаждық позиция дизайнерге корпусты жобалауға мүмкіндік береді. желге төзімділіктің төменгі коэффициенті.Сондай-ақ, ол цилиндрдің бағытына байланысты дірілдің бір бөлігін жоюға көмектеседі, бұл қозғалтқыштың жұмысын тегіс етеді.Мысалы, кейбір орта және аға модельдердің ыңғайлы және тегіс жүргізу тәжірибесіне ұмтылу немесе неғұрлым озық технологияны пайдаланудан гөрі үлкен ығыстырғышты V орналасу қозғалтқышын қолдануды ұстанады «шағын ығыстырғышты желілік орналасу қозғалтқышы + супер зарядтағыш. «қуат комбинациясы.
Жіберу уақыты: 09 сәуір 2022 ж