フランクフルトインド2017

エンジンはブラケット接続によりボディフレームに固定されています。エンジンブラケットの機能は、「サポート」「防振」「防振」の3つに大別できます。よくできたエンジンマウントは、車体に振動を伝達するだけでなく、車両のハンドリングとステアリングを向上させるのに役立ちます。フロントレールにはブラケットが配置され、エンジンブロックの上端が車両の右側にあるようになっています。左側のパワーユニットの回転軸上のトランスミッション。

これらの2点では、エンジンブロックの下部が主に前後に揺れるため、下部はトルクバーによってサブフレームから離れた位置に保持されます。これにより、エンジンが振り子のように振れるのを制限しました。さらに、右上のブラケットの近くにトーションバーを追加して4点で保持し、加速/減速および左右の傾きによるエンジン位置の変化を調整します。コストはスリーポイント方式よりも高くなりますが、エンジンのジッターやアイドル振動を低減した方が良いです。下半分は金属ではなく耐衝撃ゴムを内蔵しています。この位置は、エンジンの重量が真上に入り、サイドビームに固定されるだけでなく、マウンティングシートから引き出されてボディ内部の固い部分に固定される場所です。

素材や構造は車によって異なりますが、スバルにはエンジンの取り付けポイントが2つであるのに対し、3つあります。1つはエンジンの前面に、もう1つはギアボックスの左側に、もう1つは右側にあります。左右の取り付けシートは液体シールされています。スバルはバランスが取れていますが、衝突した場合、エンジンがずれやすく、脱落しやすくなります。ブラケットは2種類のトーションブラケットに分かれており、エンジンフットグルーの一種でもあり、エンジンフットグルーは主に固定衝撃吸収で、主にトーションブラケットと言われています！
トルクブラケットは一種のエンジンファスナーであり、一般的に自動車のボディのフロントアクスルでエンジンに接続されます。

通常のエンジンフットグルーとの違いは、ゴム製の桟橋がエンジンの底に直接取り付けられているのに対し、トーションブラケットはエンジンの側面に鉄の棒の形で取り付けられていることです。また、トーションブラケットにはトーションブラケット接着剤があり、衝撃吸収の役割を果たします。V字型エンジンは、インラインレイアウトよりもボディの長さと高さが短く、取り付け位置が低いため、設計者はボディを設計できます。風の抵抗のより低い係数。また、シリンダーの向きによる振動の一部を相殺するのに役立ち、エンジンの動作がスムーズになります。たとえば、ミドルモデルとシニアモデルの快適でスムーズな運転体験を追求したり、より高度な技術「小排気量インラインレイアウトエンジン+スーパーチャージャー」ではなく、大排気量Vレイアウトエンジンの使用に固執したりします。 「パワーコンビネーション。