એન્જિનને કૌંસ કનેક્શન દ્વારા બોડી ફ્રેમમાં નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.એન્જિન કૌંસના કાર્યને આશરે ત્રણ ભાગોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: "સપોર્ટ", "વાઇબ્રેશન આઇસોલેશન" અને "વાઇબ્રેશન કંટ્રોલ".સારી રીતે બનાવેલા એન્જીન માઉન્ટો માત્ર શરીરમાં કંપન પ્રસારિત કરતા નથી, પરંતુ વાહનના હેન્ડલિંગ અને સ્ટીયરીંગને સુધારવામાં પણ મદદ કરે છે. વાહનની જમણી બાજુએ એન્જિન બ્લોકના ઉપરના છેડાને રાખવા માટે આગળની રેલ પર એક કૌંસ મૂકવામાં આવે છે અને ડાબી બાજુના પાવર યુનિટના પરિભ્રમણ અક્ષ પર ટ્રાન્સમિશન.
આ બે બિંદુઓ પર, એન્જિન બ્લોકનો નીચેનો ભાગ મુખ્યત્વે આગળ અને પાછળ સ્વિંગ કરે છે, તેથી નીચલા બિંદુને ટોર્ક બાર દ્વારા સબફ્રેમથી દૂર રાખવામાં આવે છે.આનાથી એન્જિનને લોલકની જેમ ઝૂલતા અટકાવવામાં આવ્યું.વધુમાં, પ્રવેગક/મંદી અને ડાબે/જમણે ઝુકાવને કારણે એન્જિનની સ્થિતિમાં ફેરફારને નિયંત્રિત કરવા માટે તેને ચાર પોઈન્ટ પર પકડી રાખવા માટે જમણા ઉપલા કૌંસની નજીક ટોર્સિયન બાર ઉમેરવામાં આવ્યો હતો.તેની કિંમત થ્રી-પોઇન્ટ સિસ્ટમ કરતા વધારે છે, પરંતુ એન્જિનના જિટર અને નિષ્ક્રિય વાઇબ્રેશનને ઘટાડવા માટે તે વધુ સારું છે. નીચલા અડધા ભાગમાં મેટલને બદલે બિલ્ટ-ઇન શોક-પ્રૂફ રબર છે.આ સ્થિતિ એ છે કે જ્યાં એન્જિનનું વજન સીધું જ ઉપરથી પ્રવેશે છે, તે માત્ર બાજુના બીમ પર જ નિશ્ચિત નથી, પણ માઉન્ટિંગ સીટમાંથી બહાર કાઢીને શરીરના આંતરિક ભાગના નક્કર ભાગમાં નિશ્ચિત છે.
સામગ્રી અને બાંધકામ કારથી કારમાં બદલાય છે, પરંતુ સુબારુમાં માત્ર બેની સરખામણીમાં ત્રણ એન્જિન માઉન્ટિંગ પોઈન્ટ છે.એક એન્જિનના આગળના ભાગમાં, એક ડાબી બાજુએ અને એક ગિયરબોક્સની જમણી બાજુએ.ડાબી અને જમણી માઉન્ટિંગ બેઠકો પ્રવાહી સીલ છે.સુબારુ સારી રીતે સંતુલિત છે, પરંતુ અથડામણની સ્થિતિમાં, એન્જિન સરળતાથી શિફ્ટ થઈ શકે છે અને પડી શકે છે.કૌંસ એક ટોર્સિયન કૌંસ બે પ્રકારના વિભાજિત થાય છે પણ એન્જિન પગ ગુંદર એક પ્રકારનું છે, એન્જિન પગ ગુંદર મુખ્યત્વે નિશ્ચિત આઘાત શોષણ છે, મુખ્યત્વે ટોર્સિયન કૌંસ જણાવ્યું હતું!
ટોર્ક કૌંસ એ એક પ્રકારનું એન્જિન ફાસ્ટનર છે, જે સામાન્ય રીતે ઓટોમોબાઈલ બોડીના આગળના ધરી પરના એન્જિન સાથે જોડાયેલું હોય છે.
સામાન્ય એન્જિન ફુટ ગ્લુ સાથેનો તફાવત એ છે કે એન્જિનના તળિયે સીધા જ રબર પિઅર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જ્યારે ટોર્સિયન કૌંસ એન્જિનની બાજુએ લોખંડની પટ્ટીના આકારમાં સ્થાપિત થાય છે.ટોર્સિયન કૌંસ પર ટોર્સિયન કૌંસ ગુંદર પણ હશે, આંચકા શોષણની ભૂમિકા ભજવે છે. વી-આકારના એન્જિનમાં ઇન-લાઇન લેઆઉટ કરતાં શરીરની લંબાઈ અને ઊંચાઈ ઓછી હોય છે, જ્યારે નીચલી માઉન્ટિંગ સ્થિતિ ડિઝાઇનરને બોડીને ડિઝાઇન કરવાની મંજૂરી આપે છે. પવન પ્રતિકારનો ઓછો ગુણાંક.તે સિલિન્ડર ઓરિએન્ટેશનને કારણે કેટલાક વાઇબ્રેશનને સરભર કરવામાં પણ મદદ કરે છે, જે એન્જિનને વધુ સરળ બનાવે છે.ઉદાહરણ તરીકે, મધ્યમ અને વરિષ્ઠ મોડલના આરામદાયક અને સરળ ડ્રાઇવિંગ અનુભવની શોધમાંના કેટલાક, અથવા વધુ અદ્યતન તકનીકના ઉપયોગને બદલે મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ વી લેઆઉટ એન્જિનના ઉપયોગને વળગી રહેવું "નાનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ઇન-લાઇન લેઆઉટ એન્જિન + સુપરચાર્જર. "શક્તિ સંયોજન.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-09-2022