Moottori on kiinnitetty runkoon kannatinliitännällä.Moottorin kannattimen toiminta voidaan jakaa karkeasti kolmeen osaan: "tuki", "värähtelyeristys" ja "värinänhallinta".Hyvin tehdyt moottorinkiinnikkeet eivät ainoastaan välitä tärinää runkoon, vaan auttavat myös parantamaan ajoneuvon ajettavuutta ja ohjattavuutta.Etukiskoon on sijoitettu kannatin, joka pitää moottorilohkon yläpään ajoneuvon oikealla puolella ja voimansiirto voimayksikön pyörimisakselilla vasemmalla.
Näissä kahdessa kohdassa moottorilohkon alaosa heiluu pääasiassa edestakaisin, joten vääntötanko pitää alempaa pistettä pois apurungosta.Tämä esti moottoria heilumasta heilurin tavoin.Lisäksi oikean yläkannattimen lähelle lisättiin vääntötanko pitämään sitä neljässä pisteessä säätelemään moottorin asennon muutoksia kiihtyvyydestä/hidastuksesta ja vasemmalle/oikealle kallistuksesta.Sen hinta on korkeampi kuin kolmipistejärjestelmässä, mutta se on parempi vähentää moottorin tärinää ja tyhjäkäynnin tärinää. Alaosassa on sisäänrakennettu iskunkestävä kumi metallin sijaan.Tässä asennossa moottorin paino tulee suoraan yläpuolelle, ei vain kiinnitettynä sivupalkkiin, vaan myös vedettynä ulos asennusistuimesta ja kiinnitettynä korin sisäosan kiinteään osaan.
Materiaalit ja rakenne vaihtelevat autosta toiseen, mutta subarussa on kolme moottorin kiinnityspistettä verrattuna vain kahteen.Yksi moottorin edessä, yksi vasemmalla ja yksi vaihteiston oikealla puolella.Vasen ja oikea kiinnitysistuimet ovat nestetiivistettyjä.Subaru on hyvin tasapainotettu, mutta törmäyksen sattuessa moottori voi helposti vaihtaa ja pudota.Kiinnike on jaettu kahteen tyyppiin vääntö kiinnike on myös eräänlainen moottorin jalka liima, moottorin jalka liima on pääasiassa kiinteä iskunvaimennus, lähinnä sanoi vääntö kiinnike!
Momentin kannatin on eräänlainen moottorin kiinnike, joka on yleensä kytketty moottoriin auton korin etuakselilla.
Ero tavalliseen moottorijalkaliimaan on siinä, että kumiputki asennetaan suoraan moottorin pohjaan, kun taas vääntökannatin asennetaan moottorin kylkeen rautatangon muotoisesti.Vääntökannattimessa on myös vääntökannatinliimaa, joka toimii iskunvaimennuksena. V-muotoisen moottorin rungon pituus ja korkeus on lyhyempi kuin linjassa, kun taas alemman asennusasennon ansiosta suunnittelija voi suunnitella rungon, jossa on pienempi tuulenvastuskerroin.Se myös auttaa tasoittamaan osan tärinästä, joka johtuu sylinterin suunnasta, mikä tekee moottorista pehmeämmän.Esimerkiksi jotkut harjoittamisesta mukavan ja tasaisen ajokokemuksen keski-ja vanhempi mallit, tai noudattaa käyttöä suuren iskutilavuuden V layout moottori, eikä käyttää kehittyneempää teknologiaa "pieni iskutilavuus in-line layout moottori + ahdin "voimayhdistelmä.
Postitusaika: 09.04.2022