Mootor kinnitatakse kronsteini abil kereraami külge.Mootori kronsteini funktsiooni võib laias laastus jagada kolmeks osaks: "tugi", "vibratsiooniisolatsioon" ja "vibratsioonikontroll".Hästi valmistatud mootorikinnitused mitte ainult ei edasta vibratsiooni kerele, vaid aitavad parandada ka sõiduki juhitavust ja juhitavust. Esisiinile asetatakse kronstein, mis hoiab mootoriploki ülemist otsa sõiduki paremal küljel ja jõuülekanne vasakul asuva jõuallika pöörlemisteljel.
Nendes kahes punktis õõtsub mootoriploki alumine osa peamiselt edasi-tagasi, nii et alumist punkti hoiab pöördemomendi latt alamraamist eemal.See takistas mootoril pendli moodi kõikumist.Lisaks lisati parema ülemise kronsteini lähedusse väändevarras, mis hoiab seda neljas punktis, et reguleerida mootori asendi muutusi kiirendamisest/aeglustusest ja vasakule/paremale kallutamisest.Selle maksumus on kõrgem kui kolmepunktisüsteemil, kuid parem on vähendada mootori värinat ja tühikäiguvibratsiooni. Alumisel poolel on metalli asemel sisseehitatud põrutuskindel kumm.See asend on koht, kus mootori kaal siseneb otse ülespoole, mitte ainult külgtala külge kinnitatud, vaid ka kinnitusistmelt välja tõmmatuna ja kere sisemuse tahke osa külge kinnitatud.
Materjalid ja konstruktsioon on autoti erinevad, kuid subarul on kolm mootori kinnituspunkti, võrreldes vaid kahega.Üks mootori esiküljel, üks vasakul ja teine käigukasti paremal küljel.Vasak ja parem istmed on vedelikutihendiga.Subaru on hästi tasakaalustatud, kuid kokkupõrke korral võib mootor kergesti nihkuda ja maha kukkuda.Kronstein on jagatud kahte tüüpi väändeklambriks on ka omamoodi mootori jalaliim, mootori jalaliim on peamiselt fikseeritud löögisummutus, peamiselt öeldud väändeklamber!
Pöördemomendi kronstein on teatud tüüpi mootori kinnitus, mis on üldiselt ühendatud mootoriga auto kere esiteljel.
Erinevus tavalise mootorijala liimiga seisneb selles, et otse mootori põhjale paigaldatakse kummist sisustus, mootori küljele aga torsioonklamber raudkangi kujul.Väändeklambril on ka torsioonklambri liim, mis täidab põrutussummutuse rolli. V-kujulisel mootoril on lühem kere pikkus ja kõrgus kui reapaigutusel, samas kui madalam paigaldusasend võimaldab disaineril kujundada kere, millel on madalam tuuletakistuse koefitsient.Samuti aitab see tasakaalustada mõningast vibratsiooni, mis on tingitud silindri orientatsioonist, mis muudab mootori sujuvamaks.Näiteks mõned püüdlused mugava ja sujuva sõidukogemuse poole keskmise ja kõrgemate mudelite puhul või järgivad suure töömahuga V paigutusega mootorit, mitte arenenud tehnoloogia kasutamist "väikese töömahuga reaspaigutusega mootor + ülelaadur "jõu kombinatsioon.
Postitusaeg: aprill-09-2022