Motor je připevněn k rámu karoserie pomocí konzolového spojení.Funkci držáku motoru lze zhruba rozdělit do tří částí: "podpora", "izolace vibrací" a "kontrola vibrací".Kvalitně provedená uložení motoru nejenže nepřenášejí vibrace na karoserii, ale také pomáhají zlepšit ovladatelnost vozidla a řízení. Na přední kolejnici je umístěn držák, který drží horní konec bloku motoru na pravé straně vozidla a převodovka na ose otáčení pohonné jednotky vlevo.
V těchto dvou bodech se spodní část bloku motoru kývá hlavně tam a zpět, takže spodní bod je držen směrem od pomocného rámu torzní tyčí.To omezovalo motor, aby se kýval jako kyvadlo.Kromě toho byla blízko pravé horní konzoly přidána torzní tyč, která ji drží ve čtyřech bodech a reguluje změny polohy motoru v důsledku zrychlení/zpomalení a naklánění doleva/doprava.Jeho cena je vyšší než u tříbodového systému, ale je lepší snížit chvění motoru a vibrace při volnoběhu. Spodní polovina je vybavena vestavěnou pryží odolnou proti nárazům namísto kovu.Tato poloha je místem, kde hmotnost motoru vstupuje přímo nad, nejen připevněná k bočnímu nosníku, ale také vytahována z montážního sedla a připevněna k pevné části interiéru karoserie.
Materiály a konstrukce se liší auto od auta, ale subaru má tři upevňovací body motoru, ve srovnání s pouhými dvěma.Jeden na přední straně motoru, jeden na levé a jeden na pravé straně převodovky.Levá a pravá montážní sedla jsou utěsněna kapalinou.Subaru je dobře vyvážené, ale při srážce se může motor snadno podřadit a spadnout.držák je rozdělen na dva druhy torzních držáků je také druh lepidla na nohy motoru, lepidlo na nohy motoru je hlavně pevné tlumení, hlavně torzní držák!
Momentová konzola je druh upevnění motoru, který je obecně spojen s motorem na přední nápravě karoserie automobilu.
Rozdíl oproti běžnému lepidlu na nohy motoru spočívá v tom, že gumové molo je instalováno přímo na spodku motoru, zatímco torzní držák je instalován na boku motoru ve tvaru železné tyče.Na torzní konzole bude také lepidlo torzní konzoly, bude hrát roli tlumení nárazů Motor ve tvaru V má kratší délku těla a výšku než řadové uspořádání, zatímco nižší montážní poloha umožňuje konstruktérovi navrhnout karoserii s nižší koeficient odporu větru.Pomáhá také kompenzovat některé vibrace způsobené orientací válců, díky čemuž je chod motoru plynulejší.Například snaha o pohodlnou a plynulou jízdu u středních a vyšších modelů nebo se držet použití velkoobjemového motoru s uspořádáním do V, spíše než použití pokročilejší technologie „malý objemový řadový motor + kompresor „kombinace síly.
Čas odeslání: duben-09-2022