Двигателят е фиксиран към рамката на каросерията посредством скоба.Функцията на скобата на двигателя може да бъде разделена грубо на три части: "поддръжка", "изолация на вибрациите" и "контрол на вибрациите".Добре направените опори на двигателя не само не предават вибрации на каросерията, но също така помагат за подобряване на управлението и управлението на автомобила. На предната релса е поставена скоба, за да държи горния край на блока на двигателя от дясната страна на превозното средство и предаването по оста на въртене на силовия агрегат отляво.
В тези две точки долната част на блока на двигателя се люлее главно напред-назад, така че долната точка се държи далеч от подрамата от лоста за въртящия момент.Това ограничаваше двигателя да се люлее като махало.В допълнение, в близост до дясната горна скоба беше добавена торсионна греда, за да се задържи в четири точки, за да се регулират промените в позицията на двигателя поради ускорение/забавяне и ляв/десен наклон.Цената му е по-висока от триточковата система, но е по-добре да се намали трептенето на двигателя и вибрациите на празен ход. Долната половина разполага с вградена удароустойчива гума вместо метал.Това положение е мястото, където тежестта на двигателя влиза директно отгоре, не само фиксирана към страничната греда, но и извадена от монтажната седалка и фиксирана към твърдата част от вътрешността на каросерията.
Материалите и конструкцията варират от автомобил до кола, но Subaru има три точки за закрепване на двигателя, в сравнение само с две.Един от предната част на двигателя, един отляво и един от дясната страна на скоростната кутия.Лявата и дясната монтажни седалки са течно уплътнени.Subaru е добре балансиран, но в случай на сблъсък двигателят може лесно да превключи и да падне.скоба е разделена на два вида усукване скоба също е вид лепило за крака на двигателя, лепилото за крака на двигателя е основно фиксирано поглъщане на удара, главно каза торсионна скоба!
Скоба за въртящ момент е вид закопчалка на двигателя, която обикновено е свързана с двигателя на предната ос на каросерията на автомобила.
Разликата с обикновеното лепило за крака на двигателя се състои в това, че гумена опора е монтирана директно на дъното на двигателя, докато торсионната скоба е монтирана отстрани на двигателя под формата на желязна пръчка.Върху торсионната скоба ще има и лепило за торсионна скоба, което ще играе ролята на поглъщане на удара. V-образният двигател има по-къса дължина и височина на тялото в сравнение с линейното оформление, докато долната монтажна позиция позволява на дизайнера да проектира тяло с по-нисък коефициент на съпротивление на вятъра.Освен това помага за компенсиране на част от вибрациите поради ориентацията на цилиндъра, което прави двигателя да работи по-плавно.Например, някои от стремежите към комфортно и плавно шофиране на средните и по-старите модели или се придържат към използването на двигател с V-образно разположение с голям работен обем, вместо използването на по-модерна технология "двигател с малък работен обем в редово оформление + компресор "мощна комбинация.
Час на публикация: 09.04.2022 г