Рухавік мацуецца да каркаса кузава з дапамогай кранштэйна.Функцыю кранштэйна рухавіка можна груба падзяліць на тры часткі: «падтрымка», «вібраізаляцыя» і «кантроль вібрацыі».Добра зробленыя мацавання рухавіка не толькі не перадаюць вібрацыю кузаву, але і спрыяюць паляпшэнню кіравання і рулявога кіравання аўтамабіля. На пярэдняй рэйцы размешчаны кранштэйн, каб верхні канец блока рухавіка трымаўся з правага боку аўтамабіля і трансмісія на восі вярчэння сілавога агрэгата злева.
У гэтых двух кропках ніжняя частка блока рухавіка пахіляецца ў асноўным наперад і назад, таму ніжняя кропка ўтрымліваецца ад падрамніка з дапамогай крутоўнага рычага.Гэта абмяжоўвала рух рухавіка ад разгойвання, як маятнік.Акрамя таго, каля правага верхняга кранштэйна быў дададзены торсіён, каб утрымліваць яго ў чатырох кропках, каб рэгуляваць змены становішча рухавіка з-за паскарэння / запавольвання і нахілу ўлева / ўправа.Яе кошт вышэй, чым у трохкропкавай сістэмы, але лепш паменшыць дрыгаценне рухавіка і вібрацыю на халастым ходу. У ніжняй палове замест металу ўбудаваная супрацьударная гума.У гэтым становішчы вага рухавіка паступае прама зверху, не толькі замацаваны на бакавой балцы, але і выцягнуты з сядзення мацавання і замацаваны на цвёрдай частцы салона кузава.
Матэрыялы і канструкцыя адрозніваюцца ад аўтамабіля да аўтамабіля, але ў Subaru ёсць тры кропкі мацавання рухавіка ў параўнанні з двума.Адзін на пярэдняй частцы рухавіка, адзін злева і адзін з правага боку скрынкі перадач.Левае і правае мантажныя сядзенні герметычныя.Subaru добра збалансаваны, але ў выпадку сутыкнення рухавік можа лёгка пераключыць і адваліцца.Кранштэйны падзелены на два віды кручэння кранштэйна таксама з'яўляецца свайго роду клеем для ног рухавіка, клей для ног рухавіка ў асноўным фіксаваны амартызацыя, у асноўным сказаў кручэння кранштэйна!
Крутоўны кранштэйны - гэта свайго роду крапежны элемент рухавіка, які звычайна злучаецца з рухавіком на пярэдняй восі кузава аўтамабіля.
Адрозненне ад звычайнага клею для лапак рухавіка заключаецца ў тым, што на ніжнюю частку рухавіка ўсталёўваецца гумовая праслойка, а збоку рухавіка - тарсіённы кранштэйны ў форме жалезнага бруска.Таксама на тарсіённым кранштэйне будзе клей тарсіённага кранштэйна, які будзе гуляць ролю амартызацыі. V-вобразны рухавік мае меншую даўжыню і вышыню корпуса, чым радная кампаноўка, а ніжняе месца мацавання дазваляе канструктару спраектаваць кузаў з меншы каэфіцыент супраціўлення ветру.Гэта таксама дапамагае кампенсаваць частку вібрацыі з-за арыентацыі цыліндру, што робіць рухавік больш плаўным.Напрыклад, некаторыя з пагоні за камфортным і плыўным ваджэннем сярэдніх і старэйшых мадэляў або прытрымліваюцца выкарыстання рухавіка V-кампаноўкі вялікага аб'ёму, а не выкарыстання больш перадавой тэхналогіі «рухавік малога аб'ёму ў радку + нагнетальнік «спалучэнне магутнасці.
Час публікацыі: 09.04.2022 г