HYUNDAI (Natuurlike Rubber Enjin Montering)
Enjinmonterings Hulle word gewoonlik van metaal en rubber gemaak.Metaal word gebruik om die krag en wringkrag wat deur die enjin gegenereer word te kan weerstaan, en rubber word gebruik om die vibrasies te absorbeer en te demp.
alle natuurlike rubber is van Thailand.Alle rubberformulerings word volgens spesifieke hardheidspesifikasies en -groottes vervaardig om aan die toepassingsvereistes van die voertuig te voldoen om goeie treksterkte, skeursterkte, skuurweerstand en verouderingsweerstand te verskaf om maksimum lewensduur en werkverrigting te verseker.
hydrauliesmontering word vervaardig deurwêreld se gevorderde olievultoerusting.Benewens om te verseker dat die ontwerp dieselfde is as oorspronklik, is ons kwaliteit vergelykbaar met die egte onderdele.
stut-bergrubber is van Thailand, verbind ongeveer 60% natuurlike rubber. Die laer gebruik China se boonste laer.Maak seker die motor het 'n perfekte stuur gladheid en vinnige reaksie spoed.
Enjin voet gom is hoofsaaklik vaste skok absorpsie, hoofsaaklik gesê torsie bracket!Wringkragbeugel is 'n soort enjinbevestiging, wat gewoonlik met die enjin op die vooras van die motorbak verbind word
Die hakie word in twee soorte verdeel: een is die wringbeugel en die ander is die enjinvoetgom.Die funksie van die enjinvoetgom is hoofsaaklik om die skokabsorpsie te herstel.
Wringkragbeugel is 'n soort enjinbevestiging wat gewoonlik met die enjin op die vooras van die motorbak verbind word.
Dit verskil van gewone enjinvoetgom deurdat ’n rubberpier direk aan die onderkant van die enjin gemonteer is, terwyl die wringbeugel in die vorm van ’n ysterstaaf aan die kant van die enjin gemonteer is.Daar sal ook 'n torsie bracket gom op die torsie bracket, speel die rol van skok absorpsie.
